一、零擔快運業務分類與特點

快遞、零擔快運和整車運輸是公路貨運行業三種主要運輸方式。零擔快運市場當前競爭狀況與早期的快遞行業非常相似，各類公司群雄逐鹿。按照零擔快運公司業務性質，主要參與者可分為三類：一是第三方零擔快運公司，這類公司專業從事零擔物流，運力大、網點多、覆蓋廣；二是電商自建零擔物流公司，這類公司依托于電商平臺，主要服務于平臺商家B2C業務，滿足平臺運力需求之外同時開放給第三方；三是品牌商自建零擔物流公司，這類公司擅長專業性運輸和倉儲供應鏈管理。

二、中國物流行業市場現狀分析

2021年，我國運行穩中有進，社會物流總額保持良好增勢，社會物流總費用與GDP的比率穩中有降，“十四五”實現良好開局。2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%，其中運輸費用9萬億元，同比增長15.8%；

2014-2021年我國社會物流運輸費用及增速

公路運輸是我國最主要的貨運方式，占貨物總運輸量的70%以上；據統計，2021年我國公路運輸貨運量為391.39億噸，鐵路貨物運輸47.74億噸，水路貨物運輸82.4億噸，民航貨物運輸0.073億噸。

三、中國零擔物流行業市場現狀分析

零擔貨運覆蓋范圍較廣，又可以根據重量進一步劃分為重貨包裹、小票零擔和大票零擔。據統計，截至2021年我國零擔運輸市場規模為1.72萬億元，同比增長15.4%，2015-2021年CAGR為7.1%。

2015-2021年我國零擔運輸市場規模及增速

零擔快運優勢凸顯，市場規模不斷擴大，份額逐步提升。2020年中國零擔快運市場規模達910億元，占零擔運輸總規模的6.1%，較2015年增加了3.2個百分點。

2015-2020年我國零擔快運市場規模及增速

四、中國零擔物流行業競爭格局分析

作為快遞之后有望在短時間內形成標準化操作體系的零擔快運領域，已經集聚了包括跨界而來的快遞品牌、深耕多年的老牌直營企業、加盟式平臺企業以及整合區域優勢專線公司的聯盟型平臺企業等各大流派。頭部企業“馬太效應”之下，全網型零擔快運逐漸進入多強并立時代。2020年全網型零擔企業前五名市場集中度達79%，分別是順豐、德邦、安能、百世、中通。業務量層面，五家龍頭企業的差距尚未拉開，且滲透空間較大，尚處于跑馬圈地階段；盈利層面，增速較快的零擔企業都尚未盈利，貨量增速和短期利潤尚難兼顧。產品層面，高端零擔價格韌性強，中端零擔已較區域型和專線型顯露價格優勢；基礎設施方面，龍頭企業網絡底盤、樞紐布局基本完善，結構優化開始反映到成本端。

國內零擔快運企業即將拉開上市大幕，頭部企業的階段性發展成果將得到資本市場的廣泛認可。隨著我國經濟轉型升級進入新常態，產業與消費領域的變革帶來新的商機，零擔快運市場空間較大。2021年我國零擔運輸行業重點融資事件如下：

五、中國零擔行業發展面臨的問題分析

隨著制造業產業鏈的不斷轉型升級，市場迫切需要一批服務水平穩定的零擔貨運企業，而目前大多數零擔企業存在以下問題：

六、中國零擔行業發展建議

1、差異化產品定位

根據客戶對產品、價格和服務的不同需求設立不同的產品。例如，推出以時效取勝，但價格較高的高端產品，滿足客戶的時效需求；推出普貨低價產品，滿足對時效不敏感客戶群體的需求等。

2、全國性網絡布局

隨著B2B及B2C電子商務的演化，零擔快運企業的配送范圍已開始觸達全國各地的鄉鎮及村落，因此廣泛而密集的全國性運輸線路和網點是開展零擔快運最重要的資源，對各行業及各領域的客戶具有更大的吸引力。

3、精細化運營能力

零擔快運企業成長到一定規模，對于整體的組織管理、運營體系都是考驗。規模之下，企業能否形成有效的組織、管理、運營能力，是影響成本、時效、服務品質等核心因素。精細化的運營能力，將成為企業不斷發展壯大的核心競爭力。

4、綜合性服務能力

渠道變革和產業升級推動零擔快運一體化升級，多環節短運距的拼接式物流將被全渠道、一體化物流所取代。因此，零擔快運企業需具備不斷優化路線、加強產品升級換代、提升人員專業化服務等能力，才能滿足客戶不斷變化的需求，為客戶提供更高品質的運輸服務。